Особенности экономического развития

Исторически особая роль в экономике ДРК принадлежит горнодобывающей промышленности. Именно увеличение добычи и вывоза в метрополию минерального сырья являлось главной экономической задачей бельгийской администрации в колониальный период. Именно с расширением производства и экспорта того же минерального сырья во многом связывал пер­спективы экономического развития страны правящий диктатор­ский режим в 70-90-е годы. Вместе с тем на протяжении 80-х и 90-х годов производство большей части видов минерального сы­рья не увеличивалось, а уменьшалось. Доля добывающей про­мышленности в ВВП страны сократилась с 19% в 1980 г. до 8% в 1997 г. Спад в добывающей промышленности обусловили причины как внутреннего, так и внешнего порядка.

Главная внутренняя причина сокращения добычи минерального сырья - это, конечно, политическая нестабильность в стране в 90-е годы. Вместе с тем спаду в горнодобывающей промышленности в немалой степени способствовало и недоста­точное внимание к обновлению основного капитала на ее пред­приятиях. В этом плане ситуация в ДРК аналогична положению в большинстве развивающихся стран региона, где доходы от экспорта минерального сырья на протяжении длительного пе­риода не реинвестировались в добывающие отрасли и обслужи­вающую их инфраструктуру, а переводились в западные страны. Важную роль в ухудшении ситуации в добывающих отраслях сыграло падение мировых цен на ряд сырьевых товаров, яв­ляющихся важными статьями экспорта ДРК. Так, мировые цены на медь и олово в 1990 - 1998 гг. были в среднем соответст­венно на 30% и 77% ниже уровня цен 1980 г.

Развитие горнодобывающей промышленности невозможно без хорошо налаженного энергоснабжения и развитой транс­портной инфраструктуры. Что касается первого, то ДРК в отли­чие от многих государств региона не только имеет потенциально большие запасы гидроэнергии, но и располагает установками их промышленного использования. Мощность ГЭС Инга на реке Конго составляет 2300 тыс. кВт, что позволяет стране не только снабжать электроэнергией районы сосредоточения добывающих предприятий, но и экспортировать ее в Анголу, Бурунди, Зам­бию и Конго.

Однако транспортная инфраструктура ДРК не соответствует потребностям развития добывающей промышленности страны. Основные транспортные маршруты в ДРК предполагают комби­нированное использование железнодорожного и водного транс­порта, что само по себе увеличивает как время транспортировки грузов, так и транспортные издержки. При этом всего один та­кой маршрут целиком проходит по территории ДРК, но являет­ся достаточно сложным, ибо предполагает транспортировку сырьевых грузов из провинции Шаба по железной дороге до г. Льебо, затем водным транспортом по рекам Касай и Конго до г. Киншасы, затем опять по железной дороге до г. Матади и оттуда вновь водным транспортом до атлантического порта страны - Ба­нана. Главные маршруты транспортировки внешнеторговых грузов, поэтому традиционно пролегают через территорию других государств (Анголу, Замбию, Зимбабве, Мозамбик и Танзанию). При этом в течение длительного времени из-за нестабильной политической обстановки в субрегионе транспортировка грузов через Анголу и Мозамбик не осуществлялась. Как следствие ис­ключительно важной для перспектив развития горнодобываю­щей промышленности ДРК является практическая реализация давно вынашиваемых планов строительства железной дороги, которая связала бы г. Льебо со столицей ДРК - Киншасой. Это позволило бы обеспечить прямое железнодорожное сообщение от основной минералодобывающей провинции страны - Шаба до г. Матади с выходом к атлантическим портам страны.